Se déplacer au Canada : guide complet des transports

Le Canada est le deuxième plus grand pays du monde par superficie. La distance de St. John’s (Terre-Neuve) à Victoria (Colombie-Britannique) est supérieure à 7 000 kilomètres — soit à peu près la même que de traverser les États-Unis continentaux deux fois. Comprendre cette géographie est le point de départ de toute décision de transport. Ce qui fonctionne pour un week-end en Europe ne s’applique pas ici.

Le réseau de transport du pays est un assemblage façonné par cette échelle, par la concentration de la population le long de la frontière américaine et par des décennies de sous-investissement dans les transports terrestres par rapport à l’aviation. Le Canada ne dispose d’aucun train à grande vitesse, d’un service d’autocar interurbain limité par rapport aux standards européens, et de distances routières qui peuvent épuiser même les conducteurs les plus enthousiastes. Cela dit, le pays offre certains des road trips et des voyages en train les plus spectaculaires au monde, et le traverser — lentement, en train ou en voiture — fait partie de l’expérience.

Ce guide couvre tous les principaux modes de transport à travers le Canada, avec les tarifs actuels en CAD, des conseils pratiques par itinéraire et un cadre pour décider quelle option convient le mieux à votre voyage.

Vue d’ensemble : choisir son mode de transport

Distance / Type de trajet	Meilleure option	Pourquoi
Transcontinental (Vancouver–Toronto)	Vol intérieur	VIA Rail prend 4 jours ; l’avion, 5 heures
Corridor est (Toronto–Montréal–Québec)	Train ou bus	Le Corridor VIA Rail est rapide et pittoresque
Road trip dans les Rocheuses	Location de voiture	Impossible de s’arrêter où l’on veut autrement
Île de Vancouver / côte CB	BC Ferries + voiture	Le réseau de ferries est étendu et indispensable
Boucle Canada atlantique	Location de voiture	Distances gérables ; transports en commun rares
Déplacements urbains (Toronto, Vancouver, Montréal)	Transports en commun	Excellents ; conduire est coûteux
Toronto–Ottawa	Train ou bus	Les deux sont compétitifs ; Megabus est le moins cher

VIA Rail : le réseau ferroviaire passagers du Canada

VIA Rail est la compagnie ferroviaire passagers nationale du Canada, exploitant la plupart des services interurbains en dehors du réseau de banlieue. Le réseau est mince selon les standards européens — des décennies de suppressions de lignes ont laissé de vastes régions du pays sans service ferroviaire — mais ce qui subsiste comprend certains des voyages en train les plus spectaculaires disponibles au monde.

Le Canadien

Le Canadien est le service longue distance phare de VIA Rail : Toronto–Vancouver via Winnipeg, Saskatoon, Edmonton et Jasper. Le train part de la gare Union de Toronto trois fois par semaine (dans les deux sens) et met environ 87 à 92 heures — un peu moins de quatre jours — pour parcourir l’itinéraire.

Le Canadien n’est pas un moyen rapide de relier Toronto à Vancouver. C’est une expérience à part entière. Le train traverse le Bouclier canadien, la forêt boréale, les Prairies et les Rocheuses en séquence — passant par Jasper en pleine journée le troisième jour (vers l’ouest), ce qui offre l’un des voyages en train les plus mémorables disponibles en Amérique du Nord.

Classes de service :

• Économique : Sièges uniquement, pas de couchette. Raisonnable pour un trajet de nuit mais difficile sur 4 jours. Les passagers économiques ont accès à un wagon-salon.
• Sleeper Plus (classe économique voyageur) : Chambrettes (deux sièges qui se convertissent en couchettes haute/basse la nuit) et Chambres (pièce privée plus grande avec toilettes privatives). Les repas sont inclus dans le prix.
• Classe Prestige : Suite privée plus spacieuse avec salle de bain privative complète. Repas et services premium inclus.

Tarifs (Toronto–Vancouver, approximatifs) :

Classe	Basse saison	Haute saison
Économique	300-450 CAD	450-700 CAD
Sleeper Plus (chambrette)	900-1 400 CAD	1 400-2 200 CAD
Prestige	2 500-3 500 CAD	3 500-5 000 CAD +

Réservez bien à l’avance pour les voyages estivaux — les places en Sleeper Plus sur le Canadien s’épuisent des mois à l’avance en juillet et août. La classe économique est l’option la plus compétitive en termes de prix, mais c’est un très long voyage en siège.

L’Ocean

L’Ocean relie Montréal à Halifax en environ 22 heures, trois fois par semaine dans chaque sens. C’est l’un des services ferroviaires nommés les plus anciens d’Amérique du Nord. L’itinéraire traverse le Québec, le Nouveau-Brunswick et la Nouvelle-Écosse, en passant par les forêts et les vallées fluviales du Canada atlantique. Les classes Économique, Sleeper Plus et Prestige sont disponibles. Halifax est un point d’arrivée naturel pour un voyage dans le Canada atlantique ; le train vous permet d’éviter la conduite de Rivière-du-Loup à Truro (qui n’est pas particulièrement pittoresque) et d’arriver reposé.

Le Corridor

Le Corridor est le service de VIA Rail le plus fréquenté et le plus régulier, reliant Windsor (Ontario) à Québec via London, Toronto, Ottawa et Montréal. C’est l’expérience ferroviaire la plus proche de celle de l’Europe au Canada — les trains circulent plusieurs fois par jour sur les segments clés, sont raisonnablement rapides (Toronto–Montréal en environ 4 h 30 à 5 heures ; Toronto–Ottawa en environ 4 heures) et sont véritablement compétitifs face à la voiture et à l’avion.

Exemples de tarifs Corridor (aller simple, économique) :

Trajet	Hors pointe	Pointe / flexible
Toronto–Montréal	50-100 CAD	100-200 CAD
Toronto–Ottawa	50-90 CAD	90-170 CAD
Montréal–Québec	35-70 CAD	70-140 CAD

Les billets achetés à l’avance (6 semaines ou plus à l’avance) sont nettement moins chers. La catégorie de tarif Escapade de VIA Rail propose des places à prix réduit pour les trains ayant des places disponibles.

L’itinéraire Jasper

VIA Rail exploite également le service Jasper (anciennement Skeena) entre Jasper et Prince Rupert — un trajet de deux jours via Prince George à travers certains des territoires les plus reculés de la Colombie-Britannique. Cette ligne circule deux fois par semaine et n’est pas principalement conçue pour les touristes, mais elle dessert des communautés qui n’ont pas d’autre service ferroviaire passagers. Le trajet de nuit Jasper–Prince George est un bon moyen économique de traverser le centre de la Colombie-Britannique ; le segment de jour Prince George–Prince Rupert est le plus pittoresque.

Rocky Mountaineer : train de luxe à travers les Rocheuses

Le Rocky Mountaineer est un train touristique de luxe exploité en privé qui assure des services saisonniers (avril à octobre) à travers les Rocheuses canadiennes. Il ne fait pas partie de VIA Rail et n’accepte pas les abonnements ferroviaires. Les trains ne circulent que de jour — les passagers passent la nuit dans des hôtels à Kamloops ou Quesnel entre les tronçons ferroviaires.

Principaux itinéraires :

• Rainforest to Gold Rush : Vancouver–Jasper via Whistler et Quesnel (2 jours de train, 3 jours au total avec la nuit)
• First Passage to the West : Vancouver–Banff ou Calgary via Kamloops (2 jours de train)
• Journey Through the Clouds : Vancouver–Jasper via Kamloops (2 jours de train)
• Coastal Passage : Seattle–Vancouver (1 jour en mer, puis connection aux itinéraires ferroviaires)

Tarifs : Le Rocky Mountaineer propose les classes SilverLeaf (wagon dôme à un niveau, repas inclus) et GoldLeaf (wagon dôme sur deux niveaux, repas dans la salle à manger au niveau inférieur). Les tarifs sont conséquents : un First Passage Vancouver–Banff en SilverLeaf coûte environ 1 500 à 2 000 CAD par personne. GoldLeaf ajoute environ 40 à 60 %. Ces prix n’incluent pas les hôtels, qui sont organisés séparément.

Le Rocky Mountaineer est explicitement un produit touristique haut de gamme plutôt qu’une infrastructure de transport. L’expérience à bord — commentée, avec un service continu de nourriture et de boissons, à travers des paysages qui justifient le prix pour beaucoup de voyageurs — est soignée. Pour les voyageurs soucieux de leur budget, VIA Rail Le Canadien couvre une grande partie des mêmes paysages (le tronçon Jasper) à une fraction du coût.

Vols intérieurs : la réalité pratique

Pour la plupart des trajets à travers le Canada — et pour tout voyage couvrant plus d’une grande région — l’avion est la seule option pratique. Les distances sont trop grandes et les alternatives trop lentes pour la plupart des itinéraires de voyageurs.

Les principales compagnies aériennes

Air Canada est le transporteur national, avec le réseau le plus étendu et les tarifs de base les plus élevés. Il exploite des hubs à Toronto (Pearson), Vancouver, Montréal (Trudeau) et Calgary. Le programme de fidélité Aéroplan d’Air Canada est intégré à Star Alliance.

WestJet est la principale alternative, exploitant un large réseau depuis son hub de Calgary avec des tarifs généralement compétitifs, particulièrement sur les liaisons vers l’ouest du Canada. WestJet fait partie de l’alliance Oneworld.

Porter Airlines opère principalement dans l’est du Canada, reliant Toronto (aéroport de l’île Billy Bishop — centre-ville, pas de tapis roulant à bagages, pas de congestion majeure) à Ottawa, Montréal, Halifax, Québec et plusieurs autres villes de l’est. Le hub de Billy Bishop de Porter est son principal avantage : la situation en centre-ville économise 45 à 60 minutes de temps de transfert par rapport à Pearson. Porter s’est développée vers l’ouest vers Pearson et au-delà ces dernières années.

Flair Airlines et Swoop (maintenant fusionné avec WestJet) sont les principaux transporteurs à très bas coût, avec les tarifs de base les plus bas et un service réduit. Flair opère entre les grandes villes avec des prix très compétitifs, notamment sur les liaisons Toronto–Vancouver et Toronto–Calgary. Les frais supplémentaires pour bagages enregistrés, sélection de siège et modifications peuvent considérablement augmenter les prix.

Exemples de tarifs intérieurs (aller simple, économique, achat à l’avance) :

Trajet	Compagnie low-cost	Grande compagnie
Toronto–Vancouver	120-220 CAD	200-450 CAD
Toronto–Calgary	100-200 CAD	180-380 CAD
Calgary–Vancouver	70-150 CAD	120-280 CAD
Toronto–Halifax	100-200 CAD	160-350 CAD
Vancouver–Whitehorse	220-380 CAD	280-550 CAD
Montréal–Québec	80-160 CAD	— (le train est préférable)

Réservez les vols intérieurs 4 à 8 semaines à l’avance pour les meilleurs tarifs. Les tarifs de dernière minute pour les vols intérieurs au Canada sont disproportionnément élevés — un billet Toronto–Vancouver acheté 48 heures avant le départ peut atteindre 600 à 900 CAD en économique.

Les liaisons vers le Nord (vers Whitehorse, Yellowknife, Iqaluit, Churchill) sont desservies par Air Canada, WestJet et des transporteurs régionaux dont Canadian North. Les tarifs sont élevés par rapport à la distance en raison de la concurrence limitée ; la disponibilité des liaisons varie selon la saison.

Location de voiture : l’outil indispensable pour les voyages régionaux

Une voiture de location est le moyen le plus pratique et le plus flexible d’explorer la majeure partie du Canada hors des grandes villes. Les road trips en parcs nationaux — la Promenade des Glaciers, la Sea-to-Sky Highway, la piste Cabot, la Pacific Rim Highway — ne peuvent tout simplement pas être faits correctement sans véhicule.

L’essentiel sur la location

Coût : Une voiture standard de taille moyenne (Toyota Corolla, Honda Civic ou équivalent) coûte environ :

Saison	Tarif journalier
Été (juin-août)	70-120 CAD/jour
Intermédiaire (mai, septembre)	55-90 CAD/jour
Hiver (novembre-mars)	45-75 CAD/jour

Les villes touristiques (Banff, Whistler, Tofino) et les aéroports en haute saison sont systématiquement dans la fourchette haute. Les locations aller simple (prise en charge à Calgary, restitution à Vancouver, par exemple) sont courantes sur la route de la Promenade des Glaciers et impliquent des frais de restitution aller simple — généralement 50 à 150 CAD selon les compagnies et l’itinéraire.

Carburant : Le Canada vend le carburant au litre. Les prix varient selon la province — la Colombie-Britannique est systématiquement la plus chère (1,65-1,90 CAD/litre en 2026) ; la Saskatchewan et l’Alberta sont les moins chères (1,30-1,55 CAD/litre). Faire le plein d’une voiture de taille moyenne coûte environ 80 à 120 CAD.

Conditions d’âge et de carte de crédit : La plupart des grandes compagnies de location (Hertz, Enterprise, Avis, Budget, National) exigent que les conducteurs aient 21 ans ou plus ; les conducteurs de moins de 25 ans paient une majoration jeune conducteur de 20 à 35 CAD/jour. Une carte de crédit au nom du conducteur est requise pour la caution.

Les road trips incontournables en voiture

Promenade des Glaciers (Calgary–Jasper, 3-4 jours) : L’autoroute de 230 kilomètres entre Banff et Jasper, en passant par Calgary, est le road trip canadien par excellence. Les étapes comprennent le lac Moraine, le lac Peyto, le Champ de Glace Columbia, les chutes Sunwapta et les chutes Athabasca. La plupart des visiteurs font le trajet dans un sens (Calgary–Jasper ou l’inverse) et reviennent par VIA Rail ou une navette.

Sea-to-Sky Highway (Vancouver–Whistler, 2-3 jours) : L’autoroute 99 vers le nord depuis Vancouver jusqu’à Pemberton, en passant par Squamish et Whistler, est l’une des routes à deux voies les plus pittoresques du Canada. Le trajet de Vancouver à Whistler prend environ 2 heures sans arrêts ; les chutes Brandywine, les chutes Shannon et le Sea to Sky Gondola sont accessibles directement depuis l’autoroute.

Piste Cabot, Nouvelle-Écosse (2-3 jours) : Une boucle de 300 kilomètres autour de la pointe nord de l’île du Cap-Breton, à travers le parc national des Hautes-Terres-du-Cap-Breton, avec des routes sur des falaises côtières, des villages acadiens et de bonnes possibilités d’observation des baleines au large en été. La piste est accessible depuis Sydney ou Baddeck.

Pacific Rim Highway, île de Vancouver (2-3 jours) : L’autoroute 4 à travers l’île de Vancouver depuis Nanaimo jusqu’au Parc national Pacific Rim et Tofino, en passant par Cathedral Grove et la chaîne Mackenzie.

Transcanadienne, intérieur de la Colombie-Britannique (2-3 jours) : La section Rogers Pass de la Transcanadienne à travers le parc national Glacier et le parc national du Mont-Revelstoke relie Calgary à Vancouver à travers un terrain montagneux véritablement spectaculaire, souvent ignoré au profit de la plus célèbre Promenade des Glaciers.

Services d’autocar : l’option petit budget

Le paysage des autocars interurbains au Canada a été considérablement réduit depuis que Greyhound Canada a cessé ses opérations en 2021, mettant fin aux services sur la plupart des itinéraires à l’ouest de l’Ontario et éliminant une partie importante du réseau national. Les voyageurs à petit budget ne doivent pas planifier leurs itinéraires en s’appuyant sur l’ancien réseau Greyhound — il n’existe plus.

Ce qui subsiste :

Megabus opère principalement en Ontario et au Québec, reliant Toronto à Ottawa, Montréal, Hamilton, London (Ontario) et quelques autres villes. Les tarifs sont véritablement compétitifs : Toronto–Montréal pour 25 à 60 CAD réservé à l’avance est courant. Megabus est l’option ville à ville la moins chère dans l’est du Canada pour ceux qui acceptent des temps de trajet plus longs.

FlixBus s’est développé au Canada avec des services en Ontario, au Québec et dans certaines parties de l’ouest du Canada. Les itinéraires et les prix sont similaires à ceux de Megabus ; FlixBus dispose d’une couverture plus étendue de l’ouest canadien en 2026.

Rider Express opère dans l’ouest du Canada (Alberta, Saskatchewan, Manitoba et Colombie-Britannique), reliant des villes et des villages qui ont perdu le service Greyhound. Il comble un véritable manque pour les petites communautés, mais la couverture est limitée par rapport à ce qui existait avant 2021.

Ebus et BC Bus North opèrent en Colombie-Britannique, reliant les communautés de l’intérieur et du nord de la province à Vancouver et Prince George.

Limitations pratiques : Sans Greyhound, il n’existe pas de transporteur unique offrant une couverture nationale par autocar. Pour les voyages traversant plusieurs régions (de l’ouest vers l’est du Canada par autocar), il faudra combiner plusieurs opérateurs ou passer à d’autres modes de transport. L’autocar est pratique dans le corridor est ; moins dans l’ouest du Canada.

Transports en commun : ville par ville

Les grandes villes canadiennes disposent de réseaux de transports en commun fonctionnels. Si vous passez du temps à Toronto, Vancouver ou Montréal, utiliser les transports en commun est presque toujours préférable à la conduite — le stationnement est coûteux, la circulation est dense et les réseaux de transport desservent les principales attractions et quartiers.

Toronto — TTC

La Commission de transport de Toronto (TTC) exploite le métro (4 lignes), des tramways (centre-ville) et des bus. Le métro couvre la plupart des principales destinations : la gare Union, la zone de la Tour CN (Union), le quartier des spectacles (Osgoode), le marché Kensington (Spadina) et le quartier de la Distillerie (tramway King). La carte PRESTO est le mode de paiement standard ; les tarifs simples sont de 3,30 CAD.

Un laissez-passer journalier coûte environ 13,50 CAD et permet des voyages illimités. La TTC ne fonctionne pas 24h/24 — le service se réduit considérablement après minuit.

Vancouver — TransLink

TransLink exploite le SkyTrain (trois lignes de transport rapide), le SeaBus (ferry portuaire vers North Vancouver) et des bus dans tout le Grand Vancouver. La Canada Line relie l’aéroport international de Vancouver au centre-ville (15 à 25 minutes, environ 4 à 8 CAD selon la zone ; paiement par carte PRESTO ou Compass Card). L’Expo Line relie le centre-ville à New Westminster et Surrey. Les tarifs sont basés sur les zones — une zone couvre la majeure partie du centre-ville et de Vancouver interne (3,25 CAD pour un trajet simple avec carte à valeur stockée).

Montréal — STM

La Société de transport de Montréal exploite l’un des meilleurs réseaux de métro en Amérique du Nord — 68 stations sur 4 lignes, propre, fréquent et couvrant la plupart des zones touristiques de la ville. Un billet simple coûte 3,75 CAD ; un laissez-passer journalier est à 15 CAD ; un laissez-passer de 3 jours est à 22 CAD. Le métro fonctionne jusqu’à environ 1 h du matin et plus tard les week-ends. Les vélos sont autorisés dans le dernier wagon sur certaines lignes.

Autres villes

Ottawa (OC Transpo) : Réseau de bus plus la ligne de train léger Trillium O-Train. L’aéroport n’est desservi que par bus (ligne 97) ; le trajet vers le centre-ville prend environ 35 à 45 minutes. Un trajet simple coûte 3,75 CAD.

Calgary (Calgary Transit) : Train léger C-Train plus réseau de bus. Le centre-ville est une zone gratuite pour le C-Train. Les billets simples sont à 3,60 CAD.

Edmonton (ETS) : Train léger (Metro Line, Valley Line) plus bus. Le réseau se développe mais est moins complet qu’à Calgary. Les billets simples sont à 3,50 CAD.

Québec : Québec n’a pas de métro et dispose de peu de transport rapide. La ville est suffisamment compacte pour visiter à pied la majeure partie du Vieux-Québec ; les bus desservent le reste de la ville. Les tarifs sont d’environ 3,50 CAD par trajet.

BC Ferries et Marine Atlantique

BC Ferries

BC Ferries est le deuxième plus grand opérateur de ferries au monde par nombre de navires, exploitant 36 lignes reliant le continent britanno-colombien à l’île de Vancouver, aux îles Gulf et à la Sunshine Coast. Pour tout voyage vers l’île de Vancouver — y compris les visites au Parc national Pacific Rim ou à Victoria — BC Ferries est le moyen habituel de traverser.

Principales lignes et tarifs :

Ligne	Durée	Véhicule + conducteur (environ)	Passager sans véhicule
Tsawwassen–Swartz Bay (Victoria)	1h 35min	65-80 CAD	18,50 CAD
Horseshoe Bay–Departure Bay (Nanaimo)	1h 40min	65-80 CAD	18,50 CAD
Tsawwassen–Duke Point (Nanaimo)	2h	65-80 CAD	18,50 CAD
Horseshoe Bay–Langdale (Sunshine Coast)	40min	40-55 CAD	14,50 CAD

Les traversées estivales sont complètes les week-ends. Les réservations de véhicules (17,50 CAD par réservation) sont fortement recommandées pour les traversées de juillet et août. Les passagers sans véhicule peuvent embarquer sans réservation sur presque toutes les traversées.

Le réseau BC Ferries relie également les îles Gulf (Salt Spring, Galiano, Pender, Saturna), la Sunshine Coast, Bella Coola et les communautés reculées de la côte centrale et nord. Les traversées Discovery Coast Passage et Inside Passage partent de Port Hardy vers Prince Rupert sur une base saisonnière — de longs voyages en ferry à travers les étendues sauvages côtières qui constituent une alternative économique aux vols en hydravion sur la côte nord de la Colombie-Britannique.

Marine Atlantique

Marine Atlantique exploite deux liaisons reliant le Canada continental à Terre-Neuve — un service de ferry qui est en pratique une extension de la Transcanadienne pour quiconque conduit jusqu’à la province insulaire.

Liaisons :

• North Sydney (Nouvelle-Écosse)–Port aux Basques (T.-N.) : La traversée standard, 7 à 8 heures en ferry de nuit ou 14 à 16 heures en incluant le temps de conduite. Fonctionne toute l’année.
• North Sydney–Argentia (T.-N.) (saisonnier) : Une traversée plus longue (29 à 30 heures), deux fois par semaine en été, arrivant près de St. John’s. Réduit considérablement le temps de conduite une fois sur l’île.

Tarifs (approximatifs) : Un véhicule plus deux passagers sur la traversée North Sydney–Port aux Basques coûte environ 300 à 400 CAD en été, plus avec une cabine. Les tarifs passagers sans véhicule sont d’environ 55 à 85 CAD par personne. Les cabines (4 couchettes, 2 couchettes) sont disponibles pour les traversées de nuit à environ 90 à 180 CAD par cabine. Réservez bien à l’avance pour les voyages estivaux — la liaison Argentia en particulier affiche complet rapidement.

Tableau comparatif récapitulatif

Mode	Idéal pour	Exemple de coût approximatif	Vitesse
Vol intérieur	Longues distances (500 km+)	150-400 CAD aller simple	Rapide (5h Toronto-Vancouver)
VIA Rail — Corridor	Villes de l’est	50-150 CAD aller simple	Moyen (4h30 Toronto-Montréal)
VIA Rail — Le Canadien	Expérience / Rocheuses	300-2 200 CAD +	Très lent (4 jours transcontinental)
Rocky Mountaineer	Expérience luxe Rocheuses	1 500-3 000 CAD +	Lent / jour uniquement
Location de voiture	Régional / parcs nationaux	60-120 CAD/jour + carburant	Flexible
Megabus / FlixBus	Budget villes de l’est	25-80 CAD aller simple	Lent (5h30 Toronto-Montréal)
BC Ferries	Côte et îles de CB	65-80 CAD (véhicule)	1h30-2h traversées principales
Marine Atlantique	Terre-Neuve	300-400 CAD (véhicule)	7-30h selon la liaison
Transports en commun	Déplacements urbains	3-18 CAD/jour	Rapide dans les villes

Conseils pratiques pour les réservations

Réservez VIA Rail tôt. Les couchettes en Sleeper Plus sur Le Canadien s’épuisent en mars ou avril pour les départs estivaux. Les sièges en classe économique sont plus disponibles, mais les prix augmentent à l’approche de la date de départ.

Vols intérieurs : évitez les tarifs de dernière minute. Un billet aller simple acheté 48 heures avant le départ peut coûter 3 à 4 fois le tarif réservé à l’avance. Réservez les vols intérieurs 4 à 8 semaines à l’avance.

Réservations de véhicules BC Ferries : Réservez au moins 2 semaines à l’avance pour les traversées du week-end en été. Sans réservation, vous risquez d’attendre la deuxième ou troisième traversée.

Location de voiture dans les villes de stations balnéaires : Banff, Whistler et Tofino disposent de très peu de véhicules de location disponibles localement. Si vous avez besoin d’un véhicule dans ces endroits, prenez-le à Calgary ou Vancouver et conduisez.

Combinez les modes. Les itinéraires les plus efficaces combinent généralement l’avion pour les longues distances et la voiture de location pour l’exploration régionale. Un voyage Toronto–Tofino, par exemple, fonctionne bien comme un vol direct vers Vancouver, puis BC Ferries vers l’île de Vancouver, puis une voiture de location vers Pacific Rim.

Pour les déplacements en ville, garder ses dépenses quotidiennes sous contrôle est simple — toutes les grandes villes canadiennes disposent d’applications de transport en commun (TTC, TransLink, STM) qui affichent les arrivées en temps réel et permettent le paiement mobile. Google Maps et Apple Maps disposent de données précises sur les transports en commun canadiens et sont fiables pour la planification des voyages.

Des conseils plus détaillés sur le voyage en train spécifiquement : consultez le guide du Canadien de VIA Rail et le guide des trains panoramiques du Canada. Pour des conseils spécifiques à la Colombie-Britannique, consultez le guide des destinations de Colombie-Britannique.