Il Canada in treno: Rocky Mountaineer e VIA Rail in 12 giorni

Panoramica

Due dei più grandi treni passeggeri al mondo — entrambi operativi in Canada — servono paesaggi ed esperienze completamente diversi. The Canadian di VIA Rail percorre 4.466 chilometri da Toronto a Vancouver attraverso lo Scudo Canadese, le Praterie e le Montagne Rocciose, impiegando tre notti in una cabina da letto con pasti nella carrozza ristorante e viste dalla carrozza panoramica che si estendono fino all’orizzonte. Il Rocky Mountaineer è un treno di lusso che viaggia solo di giorno, collegando Vancouver a Banff o Jasper attraverso il terreno montano più spettacolare del continente, dove i passeggeri in classe GoldLeaf osservano ghiacciai e cascate da una cupola di vetro a due piani sopra i binari.

Questo itinerario di 12 giorni li combina entrambi. Si parte da Toronto, si prende The Canadian verso ovest attraverso il paese, si scende a Jasper, si trascorrono tre giorni esplorando le Montagne Rocciose su strada (l’unica sezione che richiede un trasporto terrestre) e poi ci si imbarca sul Rocky Mountaineer per il viaggio finale verso Vancouver. È l’esperienza ferroviaria panoramica più completa disponibile al mondo.

Giorni	Percorso / Destinazione	Esperienza
1	Toronto — imbarco su VIA Rail The Canadian	Partenza, cena, riva del Lago Ontario
2	The Canadian — Scudo Canadese	Foreste e laghi dell’Ontario settentrionale, carrozza panoramica
3	The Canadian — Praterie	Winnipeg, Manitoba, pianure del Saskatchewan
4	The Canadian — arrivo nelle Montagne Rocciose albertane	Edmonton, Jasper in serata
5–7	Parchi Nazionali di Jasper e Banff	Icefields Parkway, lago Maligne, Lake Louise
8	Banff — imbarco sul Rocky Mountaineer	Partenza da Banff
9–10	Rocky Mountaineer — dalla montagna alla costa	Spiral Tunnels, Fraser River Canyon, Whistler
11–12	Vancouver	Stanley Park, Granville Island, recupero

Giorno 1: Toronto — imbarco su The Canadian

Arrivare alla Union Station di Toronto — una delle grandi stazioni ferroviarie del Nord America, con il suo colonnato Beaux-Arts su Front Street che guarda verso la CN Tower — nel pomeriggio. The Canadian parte dal binario 1 alle 10:00 del mattino il lunedì, giovedì e sabato; pianificare l’arrivo la sera precedente o presto la mattina della partenza.

The Canadian di VIA Rail opera in tre classi di servizio: Economy (posti a sedere), Sleeper Plus (cabine letto) e Prestige (cabine più grandi con servizi en suite). Per un viaggio transcontinentale di 3 notti, Sleeper Plus o Prestige è fortemente consigliato — dormire in una cabina trasforma l’esperienza da un’endurance a un piacere. I pasti nella carrozza ristorante sono inclusi nelle tariffe delle cabine letto.

Imbarcarsi alla Union Station entro le 9:30. Mentre il treno esce attraverso i sobborghi occidentali di Toronto e costeggia il Lago Ontario, raggiungere la Park Car alla coda del treno — la sezione con carrozza panoramica con finestre a 270 gradi. La vista della partenza dello skyline di Toronto che si allontana, con la CN Tower visibile sui tetti residenziali, è una delle migliori partenze in treno al mondo.

Il primo giorno è in gran parte il sud agricolto e suburbano dell’Ontario — piacevole ma non il picco dei paesaggi dei giorni due e tre. Usare il tempo per adattarsi al ritmo del treno: pasti nella carrozza ristorante (il cibo è buono, il servizio lento nel miglior senso possibile), conversazioni con gli altri passeggeri nel lounge Skyline e il primo sonno indisturbato in movimento.

Toronto prima della partenza: Se si ha un giorno a Toronto prima dell’imbarco, il Distillery District (edifici industriali vittoriani preservati che ospitano gallerie e ristoranti), il Royal Ontario Museum e una passeggiata sul lungomare a Sugar Beach ricompensano una mezza giornata.

Dove alloggiare a Toronto: Fairmont Royal York, collegato direttamente alla Union Station tramite un tunnel — la scelta più logica per i viaggiatori in treno. L’hotel risale al 1929 e ha ospitato ogni primo ministro canadese e la maggior parte dei visitatori reali. In alternativa, il One King West Hotel (boutique, nello stesso isolato) o il Delta Hotels by Marriott Toronto (conveniente, a poca distanza a piedi dalla Union Station).

Giorno 2: The Canadian — lo Scudo Canadese

Il passaggio notturno lungo la sponda settentrionale del Lago Ontario e l’avvicinarsi a Parry Sound portano nello Scudo Canadese — la roccia Precambriana che costituisce il substrato della maggior parte dell’Ontario e del Quebec settentrionale, un paesaggio di affioramenti granitici arrotondati, foreste di abete rosso e mille laghi. Svegliarsi presto e guardare l’alba sui laghi dalla carrozza panoramica.

La sezione dello Scudo occupa gran parte del Giorno 2. Le città — Sudbury (la capitale mondiale del nichel, un paesaggio a forma di cratere con infrastrutture minerarie), Capreol, Hornepayne — sono piccole e industriali, ma il paesaggio tra di esse è straordinario nella sua selvatichezza: fiumi scuri con canoe tirate su sponde sabbiose, l’occasionale alce in uno stagno vicino alla strada, betulle in ogni zona bassa. Questo è il Canada dei dipinti del Gruppo dei Sette, e si capisce subito perché quegli artisti torontonesi venivano ripetutamente a nord.

Colazione nella carrozza ristorante: uova e pancetta canadese. La carrozza ristorante opera tre sedute per ogni pasto; il maître d’ assegna un tavolo. Le conversazioni che si avviano ai tavoli condivisi — con canadesi che attraversano il paese per riunioni di famiglia, appassionati ferroviari europei che spuntano dalla loro lista dei desideri, viaggiatori più anziani per cui The Canadian è un’ambizione coltivata a lungo — fanno parte dell’esperienza.

Nel pomeriggio, lo Scudo lascia il posto al terreno più piatto in avvicinamento a Winnipeg. Il treno fa una sosta di 1,5-2 ore alla Union Station di Winnipeg — tempo sufficiente per raggiungere a piedi la vicina zona mercatale di The Forks alla confluenza dei fiumi Red e Assiniboine, a 15 minuti a piedi dalla stazione. Rientrare sul binario prima della partenza.

Winnipeg: Se si sceglie di estendere l’itinerario con una tappa a Winnipeg (la deviazione ferroviaria verso Winnipeg è semplice), il Canadian Museum for Human Rights (vale la visita già solo per la sua architettura interna) e il Forks Market giustificano una giornata. Riprendere The Canadian con la successiva partenza.

Giorno 3: The Canadian — attraverso le Praterie

Il treno attraversa il Saskatchewan durante la notte, e il Giorno 3 porta il pieno peso delle Praterie. L’orizzonte qui è ininterrotto in ogni direzione — nessuna collina, nessun crinale, nessun cambiamento di quota — e il cielo occupa il settanta percento della vista. La luce del pomeriggio sui campi di colza (giallo acido a luglio, stoppie raccolte a settembre) e gli enormi sistemi meteorologici che si spostano sulla terra pianeggiante producono un’esperienza visiva diversa da qualsiasi altra in Canada.

Le Praterie sembrano insignificanti da lontano e rivelano la loro sottigliezza lentamente: le scogliere fluviali di Batoche che appaiono brevemente sopra la pianura, i silos granari a ogni raccordo (meno numerosi che nel 1950, ma quelli rimasti sono genuinamente monumentali), la luce sui campi innevati in inverno, l’architettura cumulus di un temporale delle Praterie che si forma all’orizzonte per due ore prima di arrivare.

Passando dal Saskatchewan all’Alberta, il terreno inizia ad ondulare leggermente — l’inizio delle colline pedemontane. Nella carrozza panoramica nel tardo pomeriggio, il primo accenno delle Montagne Rocciose appare all’orizzonte occidentale: una bassa cresta scura sopra il grano. In serata diventa inconfondibile.

Il treno si avvicina a Edmonton in serata. Edmonton è una fermata programmata di circa 1 ora. Edmonton stessa — una città delle Praterie di 1 milione di abitanti al bordo della foresta boreale — non è una destinazione in questo itinerario, ma le sue rive fluviali (il più lungo sistema di parchi urbani del Nord America) e il rinnovato centro città meritano nota se si estende il viaggio.

Nota pratica: The Canadian viaggia su binari merci per tutto il percorso ed è soggetto a ritardi. L’orario è indicativo piuttosto che garantito. Mantenere flessibile il proprio programma di arrivo, specialmente se si effettuano coincidenze per altri servizi. VIA Rail fornisce stime aggiornate tramite la sua app e gli annunci del personale.

Giorno 4: The Canadian arriva a Jasper

La mattinata definitoria del viaggio transcontinentale: svegliarsi alle 4:00 o alle 5:00 e posizionarsi nella carrozza panoramica. In un momento compreso tra le 5:00 e le 7:00, le colline pedemontane dello Scudo Canadese lasciano il posto alle prime viste complete sulle montagne. Le Montagne Rocciose arrivano non gradualmente ma all’improvviso — le colline pedemontane finiscono e una parete di cime calcaree frastagliate riempie l’intera finestra della carrozza panoramica.

Il treno attraversa lo Yellowhead Pass (1.131 m) — il più basso dei principali valichi ferroviari delle Montagne Rocciose — e scende nella valle del fiume Athabasca, seguendo il fiume a valle verso Jasper. La valle si restringe, le cime si avvicinano e il paesaggio nell’ora prima di Jasper è buono quanto qualsiasi cosa sul percorso del Rocky Mountaineer. Gli alci sono spesso visibili dalla carrozza panoramica nelle pianure dell’Athabasca.

Arrivo alla Jasper Station. La piccola stazione storica si trova al bordo della cittadina di Jasper; l’hotel è raggiungibile a piedi.

Pomeriggio a Jasper: Dopo più di 60 ore in treno, una passeggiata è benvenuta. Il Patricia Lake Circuit (anello di 5 km, pianeggiante) e l’anello di Lac Beauvert intorno al lago del Fairmont Jasper Park Lodge sono entrambi accessibili a piedi dalla città. In serata, osservare gli alci che pascolano sul campo da calcio e sul campo da golf della città al tramonto — uno spettacolo affidabile di Jasper.

Dove alloggiare a Jasper: Fairmont Jasper Park Lodge (4 km dalla città su Lac Beauvert, la proprietà più suggestiva delle Montagne Rocciose), Maligne Lodge (centrale, comodo livello intermedio), Pine Bungalows (bungalow sul lago, atmosfera eccellente, livello intermedio).

Giorno 5: Jasper — lago Maligne e il canyon

È la principale giornata di attività a Jasper. Noleggiare un’auto per la giornata o prendere la navetta per il lago Maligne (prenotare tramite Pursuit) per i 48 km di guida verso est sulla Maligne Lake Road, una delle migliori guide per l’osservazione della fauna selvatica nel parco.

Maligne Canyon (8 km da Jasper): iniziare qui prima di proseguire verso il lago. Il canyon è profondo fino a 55 metri con sei ponti naturali in calcare sul fiume Maligne — il primo ponte dal trailhead superiore (Trailhead 1) offre una vista diretta giù per la parete del canyon nelle acque verdi sottostanti. Prevedere 45-60 minuti.

Lago Maligne: il lago di 22 chilometri, circondato dalle Queen Elizabeth Ranges, è il pezzo forte del Parco Nazionale di Jasper. Il tour in barca di Spirit Island (2 ore) è essenziale — la piccola isola boschiva al centro del lago, fotografabile da una specifica angolazione che la inquadra perfettamente sullo sfondo montano, è una delle scene della natura selvaggia canadese più riconoscibili. Prenotare il tour in barca con largo anticipo in estate.

Dopo il lago, tornare indietro percorrendo i belvedere della Maligne Lake Road: il Medicine Lake, che non ha uno sbocco visibile (l’acqua defluisce attraverso un sistema di grotte sottostante), è una curiosità geologica spiegata dalla segnaletica sulla sponda.

Sera: cena nella sala da pranzo del Fairmont Jasper Park Lodge, o in città al Treeline Restaurant o all’Oka Sushi.

Giorno 6: l’Icefields Parkway — da Jasper a Lake Louise

Noleggiare un’auto per questa giornata di guida — l’Icefields Parkway (Highway 93) percorre 232 chilometri da Jasper a sud verso Lake Louise e non è servita in modo significativo dai trasporti pubblici. Partire prima delle 8:00.

Principali soste procedendo verso sud:

• Cascate Athabasca (30 km a sud di Jasper): la cascata più potente delle Montagne Rocciose canadesi. Fermarsi per 30 minuti — le pareti del canyon e l’acqua nebulizzata sono impressionanti da vicino.
• Columbia Icefield (104 km): l’immenso ghiacciaio visibile dalla highway e il bus Ice Explorer verso la superficie del ghiacciaio. La Skywalk è opzionale.
• Belvedere di Peyto Lake (192 km da Jasper): il classico panorama sul lago a forma di lupo dalla piattaforma elevata.
• Bow Lake (210 km): fermarsi al Num-Ti-Jah Lodge per un caffè e la vista riflessa.

Arrivare a Lake Louise nel tardo pomeriggio. Il lungolago, alle 17:00 quando la maggior parte dei visitatori giornalieri se ne è andata, è nel suo momento più tranquillo. Il Ghiacciaio Victoria diventa di un rosa-rosato nella luce serale. Sistemarsi al Fairmont Chateau Lake Louise — la posizione dell’hotel direttamente al bordo del lago, con il ghiacciaio come sfondo, lo rende uno degli ambienti di alloggio più drammatici del Canada.

Fairmont Chateau Lake Louise: Prenotare le camere con vista sul lago con molto anticipo. La Poppy Brasserie (ristorazione informale, vista sul lago) e il Fairview Restaurant (ristorazione fine, serale) sono entrambi all’interno dell’hotel. Il boathouse dell’hotel noleggia canoe; una remata mattutina sul lago in totale silenzio prima dell’arrivo degli altri visitatori vale la pena di mettere la sveglia.

Giorno 7: Lake Louise e Banff

Trascorrere la mattinata a Lake Louise e nella Valley of the Ten Peaks (lago Moraine). Arrivare al lago Moraine prima delle 6:00 per parcheggiare, oppure prendere la navetta Parks Canada. Il belvedere dell’accumulo di rocce all’estremità est del lago offre la quintessenziale fotografia di montagna canadese: dieci cime, acqua di un blu elettrico, foresta.

Guidare fino a Banff (45 minuti a sud sulla Highway 1). Trascorrere il pomeriggio camminando per la cittadina di Banff, visitando il Whyte Museum of the Canadian Rockies, o prendendo la Banff Gondola sulla Sulphur Mountain. Il pool delle Upper Hot Springs alla base della funivia, a 39°C con il Bow Valley che si estende sotto, è un ottimo tardo pomeriggio.

Questa sera, sistemarsi nel proprio hotel di Banff in preparazione alla partenza del Rocky Mountaineer di domani.

Dove alloggiare a Banff: Fairmont Banff Springs (lusso, l’iconico castello-hotel), Rimrock Resort Hotel (lusso di livello intermedio, viste eccellenti), Moose Hotel and Suites (comfort contemporaneo, centrale).

Giorno 8: Imbarco sul Rocky Mountaineer a Banff

Il Rocky Mountaineer parte dalla Banff Station intorno alle 8:00 sul suo percorso Rockies to the Sea, il più panoramico dei tre percorsi attualmente operativi. A differenza di The Canadian, il Rocky Mountaineer è un treno solo diurno: i passeggeri vengono serviti con colazione e pranzo a bordo e pernottano negli hotel al punto intermedio (Kamloops). Questo significa due giorni di paesaggi montani e di canyon in piena luce diurna — la ragione della politica del solo diurno.

Classi di servizio: SilverLeaf (carrozze a livello singolo con finestre panoramiche, pasti e bevande all-inclusive) e GoldLeaf (carrozze panoramiche a due livelli con piattaforma esterna aperta, cupola di vetro superiore per viste massime, ristorazione ristorante al livello inferiore). GoldLeaf è l’esperienza definitiva del Rocky Mountaineer — vale il supplemento per le viste dalla cupola e la piattaforma esterna in estate.

La prima mattinata passa attraverso Banff e il Bow Valley prima di salire attraverso il Kicking Horse Pass (1.647 m) al confine con la BC. Gli Spiral Tunnels — due tunnel a spirale perforati nelle montagne per ridurre la pendenza della linea CPR originale — sono visibili dalla carrozza panoramica mentre il treno si avvolge all’interno della montagna ed emerge in direzione opposta, con la coda del treno visibile sul lato opposto della valle dalla testa.

Field, BC: la piccola città ferroviaria ai piedi del canyon del Kicking Horse River esiste unicamente per servire la ferrovia dal 1884. Le poche case e gli hotel della città si raggruppano attorno ai binari.

Giorno 9: Rocky Mountaineer — da Kamloops a Vancouver

Pernottamento a Kamloops (vengono utilizzati gli hotel partner del Rocky Mountaineer; il trasferimento è incluso). Risalire sul treno la mattina seguente per la sezione del Fraser River Canyon — il paesaggio più drammatico del viaggio di due giorni.

Il Fraser River Canyon a sud di Lytton è il punto dove il fiume Fraser ha scavato una gola attraverso le Coast Mountains nel corso dei millenni, e la ferrovia — e la Trans-Canada Highway — condividono lo stretto fondo del canyon. Il treno passa attraverso la sezione Hell’s Gate (dove il fiume è costretto attraverso un canyon largo 35 metri) e i siti storici della corsa all’oro del 1858. Gli orsi neri sono spesso avvistati sulle pareti del canyon.

Dopo il canyon, il Fraser si allarga nell’agricola Fraser Valley — la piatta terra del delta a est di Vancouver, la più fertile della BC. Campi di mirtilli e luppolo, con le montagne della North Shore visibili davanti.

Il Rocky Mountaineer arriva alla Pacific Central Station di Vancouver in prima serata. I facchini assistono con i bagagli; la stazione si trova nella parte orientale del centro città, ben collegata dallo SkyTrain.

Percorso alternativo del Rocky Mountaineer: Il percorso Journey Through the Clouds (Banff/Jasper–Vancouver via Kamloops) e il percorso Rainforest to Gold Rush (Vancouver–Whistler e oltre) sono anch’essi disponibili. Il percorso Rainforest to Gold Rush copre la Sea-to-Sky Highway in treno — uno spettacolare percorso alternativo che opera solo in estate.

Dove alloggiare a Vancouver: Fairmont Pacific Rim (lusso sul lungomare), Rosewood Hotel Georgia (lusso storico), Loden Hotel (livello intermedio confortevole, Coal Harbour).

Giorni 10–12: Vancouver

Vancouver dopo due settimane di treni e montagne ha un fascino particolare: la calma al livello del mare, ottimo cibo e il contrappunto di una grande città del Pacifico. Usare i giorni finali per recuperare ed esplorare a un ritmo confortevole.

Giorno 10: Passeggiata sul lungomare di Stanley Park (8,8 km, il giro completo richiede 2-3 ore con calma). I totem al Brockton Point. Brunch al Forage su Robson Street o nella sala da pranzo del Rosewood Hotel Georgia.

Giorno 11: Granville Island Public Market al mattino (arrivare prima delle 10:00) per il salmone affumicato, i formaggi artigianali e i prodotti da forno. Tornare via Aquabus a Yaletown. Nel pomeriggio, il Museum of Anthropology alla UBC — la Grande Sala con la collezione di sculture delle Prime Nazioni della costa nord-ovest è una delle migliori al mondo e fornisce un contrappeso culturale ai paesaggi montani della settimana precedente.

Giorno 12: North Shore. Guidare o prendere il SeaBus verso North Vancouver e il Capilano Suspension Bridge Park. Nel pomeriggio, salire con la funivia sulla Grouse Mountain per le viste sulla città e sulle montagne. Tornare a Vancouver per una cena finale a Gastown (il Keefer Bar, L’Abattoir o il Chambar).

Volare verso casa dall’Aeroporto Internazionale di Vancouver (YVR) — uno degli aeroporti più belli del Nord America, con il Terminale Internazionale illuminato da alte finestre e decorato con installazioni d’arte dei Popoli Indigeni.

Come spostarsi

Da Toronto a Jasper (giorni 1–4): VIA Rail The Canadian. Prenotare la classe Sleeper Plus o Prestige. Il treno circola tre volte alla settimana in ogni direzione da Toronto; orario su viarail.ca.

Jasper (giorni 5–6): Noleggiare un’auto per il Giorno 6 (Icefields Parkway) e opzionalmente per il Giorno 5 (la navetta per il lago Maligne è disponibile come alternativa). Restituire l’auto a Banff o a Lake Louise.

Da Banff a Vancouver (giorni 8–9): Rocky Mountaineer (treno diurno, due giorni con pernottamento a Kamloops). Prenotare su rockymountaineer.com — tipicamente con 6-12 mesi di anticipo per le date estive più popolari.

Vancouver (giorni 10–12): SkyTrain, Aquabus, taxi. Nessuna auto necessaria.

Dove alloggiare

Toronto: Fairmont Royal York (collegato alla Union Station, più pratico per i viaggiatori in treno)

Jasper: Fairmont Jasper Park Lodge (il punto di riferimento; camere affacciate sul lago); Maligne Lodge come alternativa confortevole di livello intermedio

Lake Louise: Fairmont Chateau Lake Louise (imperdibile, prenotare con 6-12 mesi di anticipo in estate); Baker Creek Chalet (livello intermedio, 10 km dal lago)

Banff: Fairmont Banff Springs (iconico) o Rimrock Resort Hotel (prezzo leggermente inferiore, viste comparabili)

Kamloops (pernottamento Rocky Mountaineer): Incluso nei pacchetti Rocky Mountaineer; tipicamente il Residence Inn by Marriott Kamloops

Vancouver: Fairmont Pacific Rim (lusso), Loden Hotel (livello intermedio)

Stima del budget totale

Per persona, coppia, in dollari canadesi, esclusi i voli internazionali:

Categoria	Comfort (CAD)	Lusso (CAD)
VIA Rail The Canadian — Sleeper Plus (Toronto–Jasper, 4 notti)	1.800–2.400	3.000–4.000 (Prestige)
Rocky Mountaineer — GoldLeaf (2 giorni, Banff–Vancouver)	2.500–3.500	3.500–5.000
Alloggio (6 notti in hotel)	1.800–3.000	3.500–7.000
Noleggio auto (2 giorni per Icefields Parkway e Jasper)	200–350	200–350
Attività (tour in barca, funivia, Skywalk)	400–700	600–1.000
Cibo e bevande (oltre i pasti in treno)	600–900	1.000–1.800
Totale	~7.300–10.850	~11.800–19.150

Il Rocky Mountaineer è il principale fattore di costo. Le tariffe GoldLeaf per il percorso Banff–Vancouver (due giorni) vanno da circa CAD 2.000 a 3.500 a persona a seconda della stagione e del momento della prenotazione; SilverLeaf riduce questo di circa il 30%. La prenotazione anticipata (6-12 mesi prima) offre tipicamente le tariffe migliori su entrambi i treni.

Periodo migliore per questo itinerario

Da giugno a settembre è la finestra operativa per il Rocky Mountaineer e l’alta stagione per The Canadian. Il Rocky Mountaineer opera da fine aprile a ottobre; le date più popolari (luglio e agosto) si esauriscono prima.

Maggio e giugno sono eccellenti per il Rocky Mountaineer — le montagne sono ancora innevate, le cascate sono al massimo flusso per il disgelo della neve e le folle sui treni sono leggermente meno intense rispetto a luglio. Le giornate sono lunghe.

Settembre è straordinario: la luce autunnale sulle Montagne Rocciose, la stagione del larice a fine settembre con il colore dorato sui pendii alti e la migliore nitidezza per la fotografia. Le partenze del Rocky Mountaineer di fine settembre sono popolari — prenotare con largo anticipo.

VIA Rail opera tutto l’anno su The Canadian; le traversate invernali sulle Praterie sono spettacolari sotto la neve, e lo Scudo in inverno ha la sua bellezza austera. Il Rocky Mountaineer non opera in inverno, quindi un viaggio ferroviario invernale richiederebbe solo VIA Rail Vancouver–Toronto via The Canadian.

Domande frequenti

È meglio fare questo itinerario da est a ovest o da ovest a est?

Questo itinerario va da Toronto a Jasper (VIA Rail) e poi da Banff a Vancouver (Rocky Mountaineer), ovvero da est a ovest. Farlo in senso inverso (Rocky Mountaineer Vancouver–Banff, poi VIA Rail verso ovest da Toronto) è ugualmente valido e termina a est, il che potrebbe adattarsi meglio ai propri collegamenti di volo. Si noti che The Canadian westbound di VIA Rail parte da Toronto il lunedì, giovedì e sabato; eastbound il martedì, venerdì e domenica da Vancouver.

Si possono prenotare The Canadian e il Rocky Mountaineer come pacchetto?

Il Rocky Mountaineer offre un’opzione di prenotazione combinata chiamata Great Canadian Rail Journey che raggruppa entrambi i treni con hotel e alcune attività. Questo semplifica la logistica a un premio tipicamente modesto rispetto alla prenotazione separata. Il sito web del Rocky Mountaineer gestisce entrambe le prenotazioni.

Che cos’è il servizio GoldLeaf sul Rocky Mountaineer?

GoldLeaf è il servizio premium sul Rocky Mountaineer: una carrozza panoramica a due livelli con finestre panoramiche al livello superiore e una piattaforma di osservazione esterna al posteriore. I pasti vengono serviti in stile ristorante nel livello inferiore chiuso. La cupola superiore offre viste a 270 gradi senza ostacoli, incluso il soffitto in vetro direttamente sopra. L’esperienza è genuinamente diversa da SilverLeaf — non solo leggermente migliore ma strutturalmente diversa in termini di come si vive il paesaggio.

Vale la pena lo Sleeper Plus di The Canadian rispetto all’Economy?

Per un viaggio di 3 notti e 4 giorni: sì, assolutamente. I posti Economy sono confortevoli per un viaggio giornaliero; per tre notti che attraversano il continente, una cabina con letto, privacy e accesso alla carrozza ristorante (i pasti sono inclusi nelle tariffe delle carrozze letto, non in Economy) trasforma il viaggio da un’endurance a un piacere. La classe Prestige (bagno en suite, cabina più grande) merita di essere considerata se il budget lo consente.

Con quanto anticipo è necessario prenotare?

Rocky Mountaineer GoldLeaf a luglio e agosto: 6-12 mesi. Rocky Mountaineer a maggio, giugno o settembre: 3-6 mesi. VIA Rail Sleeper Plus in estate: 3-6 mesi (il treno si esaurisce nelle sue giornate operative). Hotel al Fairmont Chateau Lake Louise: 6-12 mesi per una camera con vista sul lago in estate. Il principio generale: prenotare il prima possibile, soprattutto per i treni.