O Canadá de trem: Rocky Mountaineer e VIA Rail em 12 dias

Visão geral

Dois dos maiores trens de passageiros do mundo — ambos operando no Canadá — servem paisagens e experiências completamente diferentes. The Canadian do VIA Rail percorre 4.466 quilômetros de Toronto a Vancouver pelo Escudo Canadense, pelas Pradarias e pelas Rochosas, levando três noites em uma cabine de dormir com refeições no vagão-restaurante e vistas do vagão-cúpula se estendendo até o horizonte. O Rocky Mountaineer é um trem de luxo diurno conectando Vancouver a Banff ou Jasper pelo terreno montanhoso mais espetacular do continente, onde os passageiros da classe GoldLeaf observam geleiras e cachoeiras de uma cúpula de vidro dois andares acima dos trilhos.

Este roteiro de 12 dias combina os dois. Você começa em Toronto, pega The Canadian em direção ao oeste pelo país, desce em Jasper, passa três dias explorando as Rochosas por estrada (a única seção que exige transporte terrestre) e embarca no Rocky Mountaineer para a viagem final até Vancouver. É a experiência ferroviária panorâmica mais completa disponível em qualquer lugar.

Dias	Rota / Destino	Experiência
1	Toronto — embarcar no VIA Rail The Canadian	Partida, jantar, margem do Lago Ontário
2	The Canadian — Escudo Canadense	Floresta e lagos do norte de Ontário, vagão-cúpula
3	The Canadian — Pradarias	Winnipeg, Manitoba, planícies de Saskatchewan
4	The Canadian — chegada às Rochosas de Alberta	Edmonton, Jasper ao entardecer
5–7	Parques Nacionais Jasper & Banff	Icefields Parkway, Maligne Lake, Lake Louise
8	Banff — embarcar no Rocky Mountaineer	Partida de Banff
9–10	Rocky Mountaineer — da montanha à costa	Spiral Tunnels, Fraser River Canyon, Whistler
11–12	Vancouver	Stanley Park, Granville Island, descanso

Dia 1: Toronto — embarcar em The Canadian

Chegue à Union Station de Toronto — uma das grandes estações ferroviárias da América do Norte, sua colunata Beaux-Arts na Front Street dando para a CN Tower — à tarde. The Canadian parte da Plataforma 1 às 10h nas segundas, quintas e sábados; planeje chegar na noite anterior ou cedo no dia da partida.

The Canadian do VIA Rail opera em três classes de serviço: Econômica (assentos), Sleeper Plus (cabines para dormir) e Prestige (cabines maiores com banheiro privativo). Para uma viagem transcontinental de 3 noites, o Sleeper Plus ou o Prestige são fortemente recomendados — dormir em uma cabine transforma a experiência de resistência em prazer. As refeições no vagão-restaurante estão incluídas nas tarifas de cabine.

Embarque na Union Station até as 9h30. Enquanto o trem parte pelos subúrbios ocidentais de Toronto e ao redor da margem do Lago Ontário, encontre caminho até o Park Car na parte traseira do trem — a seção do vagão-cúpula com janelas de 270 graus. A vista da partida do horizonte de Toronto recuando, a CN Tower visível acima dos telhados residenciais, é uma das melhores saídas de trem do mundo.

O primeiro dia é em grande parte o sul suburbano e agrícola de Ontário — agradável, mas não o pico das paisagens dos dias dois e três. Use o tempo para se acomodar no ritmo do trem: refeições no vagão-restaurante (a comida é boa, o serviço lento no melhor sentido), conversa com outros passageiros no lounge Skyline e o primeiro sono ininterrupto em movimento.

Toronto antes da partida: Se você tem um dia em Toronto antes de embarcar, o Distillery District (edifícios industriais vitorianos preservados abrigando galerias e restaurantes), o Museu Royal Ontario e uma caminhada pela beira d’água em Sugar Beach recompensam meio dia.

Onde se hospedar em Toronto: Fairmont Royal York, conectado diretamente à Union Station por um túnel — a escolha mais lógica para viajantes de trem. O hotel data de 1929 e hospedou todos os primeiros-ministros canadenses e a maioria das visitas reais. Alternativamente, o One King West Hotel (boutique, no mesmo quarteirão) ou o Delta Hotels by Marriott Toronto (bom custo-benefício, a pé da Union Station).

Dia 2: The Canadian — o Escudo Canadense

A travessia noturna da margem norte do Lago Ontário e a aproximação de Parry Sound traz o Escudo Canadense — a rocha pré-cambriana que se estende por quase todo o norte de Ontário e Quebec, uma paisagem de afloramentos de granito arredondados, floresta de abetos e mil lagos. Acorde cedo e observe o nascer do sol sobre os lagos pelo vagão-cúpula.

A seção do Escudo ocupa a maior parte do Dia 2. As cidades — Sudbury (a capital do níquel do mundo, uma paisagem de crateras com infraestrutura de mineração), Capreol, Hornepayne — são pequenas e industriais, mas a paisagem entre elas é extraordinária em sua selvageria: rios escuros com canoas puxadas para margens de areia, um alce ocasional em um charco à beira da estrada, bétulas em todas as áreas baixas. Este é o Canadá das pinturas do Grupo dos Sete, e fica claro por que aqueles artistas de Toronto vinham ao norte repetidamente.

Café da manhã no vagão-restaurante: ovos e bacon canadense. O vagão-restaurante opera três turnos em cada refeição; o maître d’ designa uma mesa. As conversas que você tem nas mesas compartilhadas do restaurante — com canadenses cruzando o país para reuniões, entusiastas de trens europeus marcando sua lista de desejos, viajantes mais velhos para quem The Canadian é uma ambição de longa data — fazem parte da experiência.

À tarde, o Escudo dá lugar ao terreno mais plano se aproximando de Winnipeg. O trem faz uma parada de 1h30–2h em Winnipeg (Union Station) — tempo suficiente para caminhar até a área do mercado The Forks na confluência dos rios Red e Assiniboine, a 15 minutos a pé da estação. Volte à plataforma antes da partida.

Winnipeg: Se você optar por estender o roteiro com uma parada em Winnipeg (o desvio ferroviário por Winnipeg é simples), o Museu Canadense para os Direitos Humanos (sua arquitetura interior por si só vale a visita) e o Mercado The Forks justificam um dia. Retome em uma partida subsequente de The Canadian.

Dia 3: The Canadian — pelas Pradarias

O trem cruza Saskatchewan durante a noite, e o Dia 3 traz o peso total das Pradarias. O horizonte aqui é ininterrupto em todas as direções — sem colina, sem crista, sem mudança de elevação — e o céu ocupa setenta por cento da vista. A luz da tarde sobre os campos de canola (amarelo ácido em julho, restolho colhido em setembro) e os enormes sistemas climáticos que se movem sobre a terra plana produzem uma experiência visual diferente de qualquer outra no Canadá.

As Pradarias parecem monótonas à distância e revelam sua sutileza lentamente: os trechos ribeirinhos de Batoche aparecendo brevemente acima da planície, os elevadores de grãos em cada siding (menos agora do que em 1950, mas os restantes são genuinamente monumentais), a luz sobre os campos nevados no inverno, a arquitetura de cúmulos de uma tempestade de pradaria se formando no horizonte por duas horas antes de chegar.

Cruzando de Saskatchewan para Alberta, o terreno começa a ondular levemente — os primeiros contrafortes. No vagão-cúpula no final da tarde, a primeira sugestão das Rochosas aparece no horizonte ocidental: uma crista escura e baixa acima do trigo. Ao entardecer torna-se inconfundível.

O trem se aproxima de Edmonton à noite. Edmonton é uma parada programada de aproximadamente 1 hora. Edmonton em si — uma cidade de pradaria de 1 milhão de habitantes na borda da floresta boreal — não é um destino neste roteiro, mas suas margens de rio (o maior sistema de parque urbano da América do Norte) e o centro revitalizado valem a nota se você estender a viagem.

Nota prática: The Canadian opera em trilhos de carga e está sujeito a atrasos. O horário é aspiracional, não garantido. Mantenha seu cronograma de chegada flexível, especialmente se houver conexões para serviços subsequentes. O VIA Rail fornece ETAs atualizadas pelo aplicativo e por anúncios da equipe.

Dia 4: The Canadian chega a Jasper

A manhã definitiva da viagem transcontinental: acorde às 4h ou 5h e posicione-se no vagão-cúpula. Em algum momento entre 5h e 7h, os contrafortes do Escudo Canadense dão lugar às primeiras vistas completas das montanhas. As Rochosas chegam não gradualmente, mas de repente — os contrafortes terminam e uma parede de picos de calcário recortados preenche toda a janela do vagão-cúpula.

O trem cruza o Yellowhead Pass (1.131 m) — a mais baixa das principais travessias ferroviárias das Montanhas Rochosas — e desce para o vale do Rio Athabasca, seguindo o rio rio abaixo em direção a Jasper. O vale se estreita, os picos se fecham e as paisagens na hora antes de Jasper são tão boas quanto qualquer coisa na rota do Rocky Mountaineer. Alces são frequentemente visíveis pelo vagão-cúpula nas planícies do Athabasca.

Chegue à Estação Jasper. A pequena estação histórica fica na beira da cidade de Jasper; seu hotel está a pé de distância.

Tarde em Jasper: Após 60+ horas no trem, uma caminhada é bem-vinda. O Patricia Lake Circuit (circuito de 5 km, plano) e o circuito do Lac Beauvert ao redor do lago do Fairmont Jasper Park Lodge são ambos acessíveis a pé da cidade. À noite, observe alces pastando no campo de futebol e no campo de golfe da cidade ao entardecer — um espetáculo confiável em Jasper.

Onde se hospedar em Jasper: Fairmont Jasper Park Lodge (4 km da cidade em Lac Beauvert, a propriedade mais atmosférica das Rochosas), Maligne Lodge (central, intermediário confortável), Pine Bungalows (cabines à beira do lago, excelente atmosfera, intermediário).

Dia 5: Jasper — Maligne Lake e o cânion

Este é o principal dia de atividades em Jasper. Alugue um carro por um dia ou pegue o ônibus fretado para Maligne Lake (reserve pelo Pursuit) para o trajeto de 48 km a leste pela Maligne Lake Road, um dos melhores percursos de observação de fauna do parque.

Maligne Canyon (8 km de Jasper): comece aqui antes de continuar até o lago. O cânion tem até 55 metros de profundidade com seis pontes naturais de calcário sobre o Rio Maligne — a primeira ponte a partir do trailhead superior (Trailhead 1) oferece uma vista diretamente abaixo pela parede do desfiladeiro até a água verde. Deixe 45–60 minutos.

Maligne Lake: o lago de 22 quilômetros, cercado pelas Queen Elizabeth Ranges, é o ponto central do Parque Nacional Jasper. O passeio de barco até Spirit Island (2 horas) é essencial — a pequena ilha arborizada no ponto médio do lago, fotografável de um ângulo específico que a enquadra perfeitamente contra o cenário montanhoso, é uma das cenas de natureza canadense mais reconhecíveis. Reserve o passeio de barco bem com antecedência no verão.

Depois do lago, volte pelas paradas panorâmicas da Maligne Lake Road: o Lago Medicine, que não tem saída visível (a água drena por um sistema de cavernas abaixo), é uma curiosidade geológica explicada pela sinalização à margem.

À noite: jantar no salão de jantar do Fairmont Jasper Park Lodge, ou na cidade de Jasper no Treeline Restaurant ou Oka Sushi.

Dia 6: A Icefields Parkway — Jasper a Lake Louise

Alugue um carro para este dia de condução — a Icefields Parkway (Highway 93) percorre 232 quilômetros de Jasper ao sul até Lake Louise e não é atendida de forma significativa pelo transporte público. Parta antes das 8h.

Principais paradas indo para o sul:

• Athabasca Falls (30 km ao sul de Jasper): a cachoeira mais poderosa das Rochosas canadenses. Pare por 30 minutos — as paredes do cânion e o spray são impressionantes de perto.
• Columbia Icefield (104 km): a enorme geleira visível da estrada, e o ônibus Ice Explorer para a superfície da geleira. O Skywalk é opcional.
• Mirante do Peyto Lake (192 km de Jasper): o clássico panorama do lago em forma de lobo a partir da plataforma elevada.
• Bow Lake (210 km): pare no Num-Ti-Jah Lodge para café e a vista do reflexo.

Chegue a Lake Louise no final da tarde. A beira do lago, às 17h quando a maioria dos visitantes do dia já partiu, está em seu momento mais tranquilo. A Geleira Victoria fica rosada sob a luz do entardecer. Faça check-in no Fairmont Chateau Lake Louise — a posição do hotel diretamente à beira do lago, com a geleira como pano de fundo, o torna um dos cenários de hospedagem mais dramáticos do Canadá.

Fairmont Chateau Lake Louise: Reserve os quartos com vista para o lago bem com antecedência. O Poppy Brasserie (restauração casual, vista para o lago) e o Fairview Restaurant (gastronomia, à noite) ficam dentro do hotel. O ancoradouro do hotel aluga canoas; um passeio matinal cedo no lago, em total silêncio antes de outros visitantes chegarem, vale por si só colocar o despertador.

Dia 7: Lake Louise e Banff

Passe a manhã no Lake Louise e no Vale dos Dez Picos (Moraine Lake). Chegue a Moraine Lake antes das 6h para estacionar, ou pegue o ônibus fretado da Parks Canada. O mirante no amontoado de pedras na extremidade leste do lago oferece a fotografia quintessencial das montanhas canadenses: dez picos, água azul elétrica, floresta.

Dirija para Banff (45 minutos ao sul pela Highway 1). Passe a tarde caminhando pelo núcleo urbano de Banff, visitando o Museu Whyte das Montanhas Rochosas Canadenses, ou pegando a Banff Gondola no Sulphur Mountain. As Upper Hot Springs na base do teleférico, a 39 °C com o Vale do Bow se espalhando abaixo, são um excelente final de tarde.

Esta noite, faça check-in no seu hotel em Banff em preparação para a partida de amanhã do Rocky Mountaineer.

Onde se hospedar em Banff: Fairmont Banff Springs (luxo, o icônico hotel-castelo), Rimrock Resort Hotel (luxo intermediário, excelentes vistas), Moose Hotel and Suites (conforto contemporâneo, central).

Dia 8: Embarcar no Rocky Mountaineer em Banff

O Rocky Mountaineer parte da Estação Banff por volta das 8h em sua rota Rockies to the Sea, a mais panorâmica das três rotas atualmente operadas. Ao contrário de The Canadian, o Rocky Mountaineer é um trem apenas diurno: os passageiros recebem café da manhã e almoço a bordo e pernoitam em hotéis no ponto intermediário (Kamloops). Isso significa dois dias de paisagens montanhosas e de cânion à luz do dia — a razão da política de viagem diurna.

Classes de serviço: SilverLeaf (vagões de nível único com janelas panorâmicas, refeições e bebidas all-inclusive) e GoldLeaf (vagões-cúpula de dois andares com plataforma externa ao ar livre, cúpula de vidro superior para máximas vistas, jantar em estilo de restaurante no nível inferior). A GoldLeaf é a experiência definidora do Rocky Mountaineer — vale o prêmio pelas vistas do vagão-cúpula e pela plataforma externa no verão.

A primeira manhã passa por Banff e o Vale do Bow antes de subir pelo Kicking Horse Pass (1.647 m) na fronteira da BC. Os Spiral Tunnels — dois túneis em espiral perfurados pelas montanhas para reduzir a inclinação da linha principal original da CPR — são visíveis pelo vagão-cúpula enquanto o trem gira dentro da montanha e emerge na direção oposta, a traseira do trem visível do lado do outro vale.

Field, BC: a pequena cidade ferroviária na base do cânion do Rio Kicking Horse existe exclusivamente para atender a ferrovia desde 1884. As poucas casas e hotéis da cidade se agrupam ao redor dos trilhos.

Dia 9: Rocky Mountaineer — Kamloops a Vancouver

Pernoite em Kamloops (hotéis parceiros do Rocky Mountaineer; o traslado está incluído). Embarque no trem novamente na manhã seguinte para a seção do Fraser River Canyon — as paisagens mais dramáticas da viagem de dois dias.

O Fraser River Canyon ao sul de Lytton é onde o Rio Fraser abriu um desfiladeiro pelas Coast Mountains ao longo de milênios, e a ferrovia — e a Trans-Canada Highway — compartilham o estreito fundo do cânion. O trem passa pela seção de Hell’s Gate (onde o rio é forçado por um cânion de 35 metros de largura) e pelos sítios históricos da corrida do ouro de 1858. Ursos negros são frequentemente avistados nas paredes do cânion.

Depois do cânion, o Fraser se alarga para o fértil Vale do Fraser — o delta plano a leste de Vancouver, a terra agrícola mais fértil da BC. Campos de mirtilo e lúpulo, as montanhas da costa norte visíveis à frente.

O Rocky Mountaineer chega à Pacific Central Station de Vancouver no início da noite. Os carregadores auxiliam com a bagagem; a estação fica no leste do centro, bem conectada pelo SkyTrain.

Rota alternativa do Rocky Mountaineer: A rota Journey Through the Clouds (Banff/Jasper a Vancouver via Kamloops) e a rota Rainforest to Gold Rush (Vancouver a Whistler e além) também estão disponíveis. A rota Rainforest to Gold Rush percorre a Sea-to-Sky Highway por ferrovia — uma alternativa espetacular que opera apenas no verão.

Onde se hospedar em Vancouver: Fairmont Pacific Rim (luxo à beira d’água), Rosewood Hotel Georgia (luxo histórico), Loden Hotel (intermediário confortável, Coal Harbour).

Dias 10–12: Vancouver

Vancouver depois de duas semanas de trens e montanhas tem um apelo particular: calma ao nível do mar, excelente gastronomia e o contraponto de uma grande cidade do Pacífico. Use os dias finais para descansar e explorar num ritmo confortável.

Dia 10: Caminhada pelo seawall de Stanley Park (8,8 km; o circuito completo leva 2–3 horas em ritmo tranquilo). Os totens em Brockton Point. Brunch no Forage na Robson Street ou no salão de jantar do Rosewood Hotel Georgia.

Dia 11: Mercado Público de Granville Island pela manhã (chegue antes das 10h) para salmão defumado, queijo artesanal e padaria. Volte de Aquabus a Yaletown. À tarde, o Museu de Antropologia na UBC — a Grande Sala com sua coleção de esculturas de Primeiras Nações da Costa Noroeste é uma das melhores do mundo e fornece um contraponto cultural às paisagens montanhosas da semana anterior.

Dia 12: North Shore. Dirija ou pegue o SeaBus para North Vancouver e o Capilano Suspension Bridge Park. À tarde, suba de teleférico o Grouse Mountain para vistas da cidade e das montanhas. Volte a Vancouver para um jantar final em Gastown (o Keefer Bar, L’Abattoir ou Chambar).

Voe para casa a partir do Aeroporto Internacional de Vancouver (YVR) — um dos aeroportos mais bem projetados da América do Norte, com o Terminal Internacional iluminado por janelas altas e decorado com instalações de arte indígena.

Como se locomover

Toronto a Jasper (Dias 1–4): VIA Rail The Canadian. Reserve a classe Sleeper Plus ou Prestige. O trem opera três vezes por semana em cada direção a partir de Toronto; horário em viarail.ca.

Jasper (Dias 5–6): Alugue um carro para o Dia 6 (Icefields Parkway) e opcionalmente para o Dia 5 (o ônibus fretado para Maligne Lake está disponível como alternativa). Devolva o carro em Banff ou Lake Louise.

Banff a Vancouver (Dias 8–9): Rocky Mountaineer (trem diurno, dois dias com pernoite em Kamloops). Reserve em rockymountaineer.com — normalmente com 6–12 meses de antecedência para datas populares de verão.

Vancouver (Dias 10–12): SkyTrain, Aquabus, táxis. Não é necessário carro.

Onde se hospedar

Toronto: Fairmont Royal York (conectado à Union Station, a opção mais prática para viajantes de trem)

Jasper: Fairmont Jasper Park Lodge (o ícone; quartos com vista para o lago); Maligne Lodge para uma alternativa intermediária confortável

Lake Louise: Fairmont Chateau Lake Louise (essencial, reserve com 6–12 meses de antecedência no verão); Baker Creek Chalet (intermediário, a 10 km do lago)

Banff: Fairmont Banff Springs (icônico) ou Rimrock Resort Hotel (preço ligeiramente inferior, vistas comparáveis)

Kamloops (pernoite no Rocky Mountaineer): Incluído nos pacotes do Rocky Mountaineer; normalmente o Residence Inn by Marriott Kamloops

Vancouver: Fairmont Pacific Rim (luxo), Loden Hotel (intermediário)

Estimativa de orçamento total

Por pessoa, dois dividindo, em dólares canadenses, excluindo voos internacionais:

Categoria	Confortável (CAD)	Luxo (CAD)
VIA Rail The Canadian — Sleeper Plus (Toronto–Jasper, 4 noites)	1.800–2.400	3.000–4.000 (Prestige)
Rocky Mountaineer — GoldLeaf (2 dias, Banff–Vancouver)	2.500–3.500	3.500–5.000
Hospedagem (6 noites de hotel)	1.800–3.000	3.500–7.000
Aluguel de carro (2 dias para Icefields Parkway e Jasper)	200–350	200–350
Atividades (passeios de barco, teleférico, Skywalk)	400–700	600–1.000
Alimentação e bebida (além das refeições no trem)	600–900	1.000–1.800
Total	~7.300–10.850	~11.800–19.150

O Rocky Mountaineer é o principal gerador de custo. As tarifas GoldLeaf para a rota Banff–Vancouver (dois dias) custam aproximadamente CAD 2.000–3.500 por pessoa dependendo da temporada e do momento da reserva; o SilverLeaf reduz isso em cerca de 30%. A reserva antecipada (6–12 meses antes) geralmente oferece as melhores tarifas em ambos os trens.

Melhor época para este roteiro

Junho a setembro é a janela de operação do Rocky Mountaineer e a alta temporada para The Canadian. O Rocky Mountaineer opera de final de abril a outubro; as datas mais populares (julho e agosto) esgotam-se primeiro.

Maio e junho são excelentes para o Rocky Mountaineer — as montanhas ainda estão nevadas, as cachoeiras estão no máximo fluxo do degelo, e as multidões nos trens são ligeiramente menos intensas do que em julho. Os dias são longos.

Setembro é excepcional: luz de outono nas Rochosas, temporada do larix no final de setembro com cor dourada nas encostas altas, e a melhor clareza para fotografia. As partidas tardias de setembro do Rocky Mountaineer são populares — reserve bem com antecedência.

O VIA Rail opera o ano todo em The Canadian; as travessias de inverno pelas Pradarias são espetaculares na neve, e o Escudo no inverno tem sua própria beleza austera. O Rocky Mountaineer não opera no inverno, portanto uma viagem ferroviária de inverno exigiria apenas o VIA Rail Vancouver–Toronto pelo The Canadian.

Perguntas frequentes

Devo fazer este roteiro de leste a oeste ou de oeste a leste?

Este roteiro vai de Toronto–Jasper (VIA Rail) e depois Banff–Vancouver (Rocky Mountaineer), de leste a oeste. Fazê-lo ao contrário (Rocky Mountaineer Vancouver–Banff, depois VIA Rail sentido leste para Toronto) é igualmente válido e termina no leste, o que pode se adequar melhor às suas conexões de voo. Note que o The Canadian do VIA Rail sentido oeste parte de Toronto nas segundas, quintas e sábados; sentido leste nas terças, sextas e domingos a partir de Vancouver.

Posso reservar The Canadian e o Rocky Mountaineer em pacote?

O Rocky Mountaineer oferece uma opção de reserva combinada chamada Great Canadian Rail Journey que embala os dois trens com hotéis e algumas atividades. Isso simplifica a logística com um prêmio geralmente modesto em relação à reserva separada. O site do Rocky Mountaineer gerencia ambas as reservas.

O que é o serviço GoldLeaf no Rocky Mountaineer?

O GoldLeaf é o serviço premium do Rocky Mountaineer: um vagão-cúpula de dois andares com janelas panorâmicas no nível superior e uma plataforma de observação ao ar livre na parte traseira. As refeições são servidas em estilo de restaurante no nível inferior fechado. A cúpula superior oferece vistas desobstruídas de 270 graus, incluindo para cima através do teto de vidro. A experiência é genuinamente diferente do SilverLeaf — não apenas ligeiramente melhor, mas estruturalmente diferente em termos de como a paisagem é vivenciada.

O Sleeper Plus do The Canadian vale o custo em relação à Econômica?

Para uma viagem de 3 noites e 4 dias: sim, definitivamente. Os assentos da classe econômica são confortáveis para uma viagem de dia; para três noites cruzando o continente, uma cabine para dormir com uma cama, privacidade e acesso ao vagão-restaurante (as refeições estão incluídas nas tarifas do vagão-leito, não na Econômica) transforma a viagem de um exercício de resistência em um prazer. A classe Prestige (banheiro privativo, cabine maior) vale a pena considerar se o orçamento permitir.

Com quanta antecedência devo reservar?

Rocky Mountaineer GoldLeaf em julho e agosto: 6–12 meses. Rocky Mountaineer em maio, junho ou setembro: 3–6 meses. VIA Rail Sleeper Plus no verão: 3–6 meses (o trem se esgota nas suas datas de operação). Hotel no Fairmont Chateau Lake Louise: 6–12 meses para um quarto de verão com vista para o lago. O princípio geral: reserve o mais cedo possível, especialmente para os trens.